怎样判别进气IFM传感器的坏
    IFM传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内压力的变化，然后转换成信号电压送电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进IFM传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等，因而被广泛用于D型喷射系统中。压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。 应变电阻IFM传感器构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在起。
    IFM传感器在歧管内的压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。
    即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出ECU。二、进气压力传感器的输出特性发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、压力以及输出信号特性曲线均在变化。
    但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有种“吃不准”的感觉。D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了压力，因而有人认为真空度与压力是个概念，其实这种理解是片面的。
    IFM传感器在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内压力的差值。而歧管内的压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和压力之和。理解了大气压力、真空度、压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。
    IFM传感器进气歧管的真空度越大，歧管内的压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的压力就越大，输出信号电压也越大。
    输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内压力的大小成正比（正特性）。
    传感器 检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。
    、进气传感器 的工作原理
    进气传感器 检测的是节、气门后方的进气歧管的压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管压力的变化，然后转换成信号电压送电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
    进气传感器 种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等，因而被广泛用于D型喷射系统中。
    压敏电阻式进气传感器 的工作原理。
    应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在起。硅膜片在歧管内的压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出ECU。
    IFM传感器的输出特性
    发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有种“吃不准”的感觉。
    D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了压力，因而有人认为真空度与压力是个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，反映歧管内的压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内压力的差值。而歧管内的压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和压力之和。理解了大气压力、真空度、压力的关系后，进气传感器 的输出特性就明确了。